Fotos: Divulgação
O Ford Fusion chegou ao Brasil em 2006, importado do México por causa do acordo comercial. Desde então tem feito muito sucesso entre os sedãs por causa do seu porte superior aos médios da sua faixa de preço, ao mesmo tempo que é mais barato do que os luxuosos grandes. Passados três anos, chegou a hora de fazer os primeiros retoques no visual e este grande face-lift acaba de chegar ao país, ainda oriundo de terras mexicanas (da cidade de Hermosillo).
A dianteira ficou mais imponente com o crescimento dos frisos cromados da grade, cuja parte superior invade os faróis agora maiores, trapezoidais e com máscara negra. As lanternas mudaram. E não foram só por dentro. Além de perder a moldura cromada, que dava um aspecto de tunning, o desenho ganhou uma rebarba em sua base. As rodas possuem novo estilo e são de 17 polegadas. De resto a carroceria manteve o mesmo visual conservador de sempre.
O interior melhorou não só em jovialidade como também no acabamento. O quadro de instrumentos trocou os clássicos grafismos e a calma iluminação verde por gráficos mais esportivos e a vistosa Ice Blue, que pode ter a intensidade regulada. Falando em iluminação, a dos porta-copos agora pode ter sete cores. O painel perdeu o relógio analógico mas ganhou um display multimídia de 8 polegadas, sensível ao toque e com comando de voz que reúne as funções ar condicionado dual zone, DVD, CD MP3, conexão para iPod, USB e Bluetooth, capacidade de armazenamento de 10 Gb de músicas e imagens. O sistema é chamado de Sync , foi desenvolvido em parceria com a Microsoft e está disponível somente para a versão V6.
Sim, isso mesmo que você leu. O Fusion agora tem a opção com motor de seis cilindros em V 3.0 litros, 243 cv e 30,8 kgfm de torque máximo a 4.300 rpm. A tração é integral (AWD). Para finalizar, o câmbio automático de seis marchas pode ter controle manual. Todas essas duas novas atrações são exclusivas do V6 que acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, mas tem velocidade máxima limitada a 180 km/h. O consumo urbano é de 7,3 km/litro e na estrada faz 11,7 km/l.
O Fusion de quatro cilindros continua, mas teve a cilindrada aumentada de 2.3 para 2.5 litros. Ainda com 16 válvulas, passa a render 173 cv de potência e 22,9 kgfm de torque máximo a 4.000 rpm. O câmbio também é automático de seis marchas, mas é apenas automático. A tração é dianteira. A Ford anuncia aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e velocidade máxima também limitada a 180 km/h. O consumo urbano é de 9,2 km/l e o rodoviário de 14,4 km/l.
Mesmo a versão mais simples traz de série bancos de couro com ajuste elétrico (em oito direções), computador de bordo, novo sistema de som Sony com 12 alto-falantes, sensores de estacionamento e de pressão dos pneus, piloto automático com controles no volante, ar-condicionado de duas zonas, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controle integrado de estabilidade (ESC) e tração (Advance Trac), freios ABS com EBD (distribuição eletrônica da força da frenagem).
Voltando ao interior, o novo Fusion é espaçoso até para o quinto passageiro, o do meio do banco de trás, que não vai apertado como nos outros carros médios, mas tem um pouquinho menos de folga para as pernas do que os companheiros das extremidades, que têm ótimo espaço. Todos têm cintos de três pontos e apoio de cabeça à disposição. O porta-malas manteve a capacidade em 530 litros. Apesar dos mesmos chassi e espaço interno, o comprimento de 4,84m cresceu um centímetro. A altura de 1,44 aumentou três centímetros. A largura permanece em 1,83m e a distância entre-eixos em pouco menos de 2,73m.
O novo Fusion custa 84.900 reais na versão de quatro cilindros, aumentando para R$ 88.900 quando equipado com teto solar, único opcional da linha. O V6 sai por, respectivamente, R$ 99,9 mil e R$ 103,9 mil. As boas opções de pintura são sete: Preto Bristol, Prata Munique, Cinza Berlim, Vermelho Ibiza, Branco Sibéria, Verde Lion e Azul Florence.
Com agora duas versões o Fusion terá a missão de brigar em duas frentes. O quatro cilindros fica encarregado de responder à reestilização do Vectra e ao C4 Pallas. E ao novo V6 cabe reagir ao sucesso do Hyundai Azera. Se o anterior, com apenas uma opção de motorização, conseguiu conquistar grande número de compradores, imagina este novo.
Um Feliz Dia das Mães para todos os leitores!
